Tekst: Rob Strating
Foto’s: Gianni Agosti, Rob Strating

“Blockbuster!”

100 jaar Mercedes-Benz
Nog niet zo lang geleden was ik in de grote fabriek van Mercedes in Bremen, op de plaats waar ooit Borgwards van de band liepen. Daar worden de GLC’s gebouwd, het succesnummer van het jubilerende Duitse topmerk.
Jubilerend? Jawel, want in 1926 werden de twee Duitse autopioniers bij elkaar gevoegd, de ster werd in de lauwerkrans geplaatst.
In 1886 had Gottlieb Daimler in Bad Cannstatt de Motorkutsche uitgevonden en in hetzelfde jaar presenteerde Carl Benz in Mannheim zijn Patent Motorwagen. Daimler had als merkenlogo een ster, want hij maakte motoren voor vliegtuigen, auto’s en schepen, Benz had als logo een lauwerkrans.
Begin 20^e eeuw won een Daimler een wedstrijd in Nice die georganiseerd werd door Emil Jellinek. De auto die won kreeg de naam van zijn dochter Mercedes. Vanaf dat moment heette de Daimlers Mercedes. Pas in 1926, nu 100 jaar geleden, werden de twee merken samengevoegd en Mercedes-Benz was geboren.

Marnix van Gilst, Sales Manager Zeeland bij Louwman Mercedes-Benz Goes, regelde de bijzondere GLC voor mij en ik maak tevens van de gelegenheid gebruik Mercedes technicus Peter Poppe in het zonnetje te zetten, want hij was dinsdag 1 september 40 jaar in dienst bij de Mercedesdealer in Goes.

Geen angst meer
Angsten wegnemen, dat is wat de GLC voornamelijk doet. Tot nu toe waren de meeste petrolheads bang om over te stappen op 100% elektrisch. Ze waren bijvoorbeeld met een 10 jaar oude diesel gewend om 1000 kilometer actieradius te realiseren en in 3 minuten vol te tanken. Met deze GLC hoef je niet meer met gekromde tenen achter het stuur te zitten, want met de 800 Volttechniek en de ongelooflijk verbeterde efficiëntie bezit deze Mercedes een WLTP rijbereik van 715 kilometer en een energieverbruik van 14,9 kWh/100 kilometer!

Forse SUV
Met zijn lengte van 4,85, zijn breedte van 1,913 en zijn hoogte van 1,644 meter is de GLC een grote auto geworden, want hij groeide ten opzichte van zijn hybride-voorganger in de lengte 13,3 cm en in de breedte ruim twee cm. De wielbasis liegt er ook niet om: bijna 3 meter!
Hij staat dan ook op een speciaal platform, gemaakt voor 100% elektrische uitvoeringen van Mercedes.
Hij valt van voren op door zijn enorme zilverkleurige grille met daarin een enorme verlichte ster. Het lijkt wel of Mercedes op allerlei manieren die ster wil laten terugkomen in dit jubileumjaar bij alle soorten en types. Bij deze GLC komen ze terug in de koplampen en achterlichten en bij de nieuwe S-Klasse zag ik dat de grille voorzien is van ontelbaar kleine sterretjes.
Terug naar de testauto, hier ontbreekt in mijn optiek maar één ster en dat is op de motorkap, ik vind dat nog steeds een handig referentiekader, net als bij de huidige S-Klasse…
Het is voor de rest een mooie, potente SUV met dikke uitgeklopte spatschermen waarin de enorme 21 inch Y-spaaks lichtmetalen AMG-wielen draaien, ze zijn aerodynamisch geoptimaliseerd, vóór 235/45 R21 en achter 265/40 R21.
Hij heeft flinke heupen meegekregen die vooral in de buitenspiegels goed te zien zijn, toch heeft hij een prachtige Cw-waarde, nl. 0,26!
Deze uitvoering heeft een groot panoramisch dak dat helder, maar ook een melkglasfunctie bezit. Ook is er en dakrailing voorhanden en komen de handgrepen bij het openen naar buiten. In een donkere parkeergarage zag ik bij het openen van de portieren een grote ster geprojecteerd op de grond.

Verrassend interieur
Als ik plaatsneem achter het mooie, leren stuur, word ik aangenaam verrast door het dominerende 39,1 inch grote hyberscreen met een breedte van bijna één meter. Het is verdeeld in drie delen: het verwisselbare instrumentenpaneel, het centrale gedeelte met infotainment, achteruitrijcamera en navigatie en het derde voor de passagier. Alle drie de schermen gaan naadloos in elkaar over.
Nog even over de navigatiekaarten, die kunnen worden weergegeven in het centrale gedeelte, maar ook in het scherm voor mijn neus én zelfs ook in het head-up-display.
In de praktijk went het hele systeem verrassend snel, maar het verdient absoluut een studie vooraf, zodat je niet tijdens het rijden afgeleid wordt.
De gebruikte materialen zijn ten opzichte van de benzine- en hybrideversies een beetje ambivalent, want naast hoogwaardige kunststoffen op het dashboard, het bijzondere hout op de middenconsole de geborstelde aluminiumaccenten, vind ik aan de onderkant van de portieren wat mindere plasticsoorten en de zonnekleppen werken een beetje goedkoop. Ik snap dat er bij zo’n 100% elektrische versie op het gewicht bezuinigd is, want elke kilo telt natuurlijk…
De bediening van de stoelverstelling, de ruiten, de knoppen op het stuur én die op de middenconsole zijn echter voorbeeldig en werken uitermate intuïtief.
Tot slot veroorzaakt de Burmeister geluidsinstallatie een geweldige orkestgebouwbeleving!

Aangename zittingen
Ik heb voorts de zalige AMG sportstoelen weten te waarderen, want die bieden optimale steun, mede dankzij de zitverlengers, de zijdelingse steun, de massagefunctie, de stoelventilatie/ verwarming en de optimale verstelbaarheid.
Voorin is absoluut voldoende ruimte gecreëerd en de positie van zowel de chauffeur als die van de passagier is riant. De hoge middenconsole biedt ruimte voor bekers en twee telefoons die afhankelijk van het type draadloos dan wel via USB-C-poortjes opgeladen kunnen worden. Aflegmogelijkheden zijn er ook plenty, bijvoorbeeld tussen de voorstoelen, onder de middenconsole, in het handschoenenkastje en in de portieren. Achterin is dankzij die grote wielbasis genoeg beenruimte en ondanks het panoramadak stoot niemand zijn of haar hoofd.
In veel elektrische concurrenten zit je achterin met opgetrokken benen, vanwege het accupakket in de bodem, zo niet in deze GLC, want de cellen in dit accupakket zijn slechts 14 cm hoog, zodat er bij deze EQ geen verschil is met de benzine-en hybride-uitvoeringen.
De kofferruimte geeft toegang door middel van een elektrische achterklep en heeft twee levels. Hij biedt 570 tot 1740 liter en in de 128 liter grote frunk onder de motorkap vindt bijvoorbeeld de laadkabel ruim plaats.

Technische gegevens

• Motoren: permanente synchroon elektromotor vóór en achter.
• Vermogen vóór: 160 kW, achter: 300 kW
• Koppel: vóór: 300 Nm. Achter: 500 Nm
• Systeemvermogen + systeemkoppel: 489 pk/ 800 Nm
• Systeemspanning: 800 Volt
• Laadvermogen wisselstroom type 2: 22 kW
• Laadvermogen gelijkstroom: 330 kW
• Aandrijving: vierwielaandrijving
• Banden/wielen: vóór: 235/45 R21, achter 265/40 R21
• L x b x h = 4,85 x 1,913 x 1,644 m, wielbasis: 2,972 meter
• Toelaatbaar totaalgewicht: 3040 kilogram
• Trekgewicht: 2400 kg
• Batterijcapaciteit: 94 kWh
• Cw-waarde (luchtweerstandscoëfficiënt): 0,26
• Acceleratie 0-100 km/h: 4,3 sec., topsnelheid: 210 km/h
• Testverbruik: 17,3 kWh
• Laadduur 0-100% : 5,05 uur
• Laadduur DC (snelladen 10-80%) : 24 minuten

Comfortabel
Het comfort staat op een hoog peil, ik dacht aanvankelijk dat hij luchtvering had, maar dat bleek niet het geval. Compliment dus voor dit mooie veerkarakter, want daardoor ontpopt hij zich als een fijne reiswagen, waarmee je grote afstanden uitermate comfortabel kan afleggen!
Via de rijmodi is er o.a. de sportstand mogelijk, waarmee je ook sportief onderweg kan zijn. Dan blijkt de 2,5 ton zware GLC tot grote dingen in staat te zijn, want dankzij dat enorme koppel van 800 Nm blijkt hij ook nog een ware bochtenkunstenaar te zijn. Mede verantwoordelijk daarvoor zijn natuurlijk ook die grote en brede banden. Vermeldenswaard is ook de geweldige terugkoppeling van het veersysteem over welk wegdek de auto rijdt, want hij stuurt bij dit soort oefeningen fabuleus.

Zuinigheid met vlijt
Mijn testrit bestond voor het grootste gedeelte uit snelwegen tussen Kloetinge en Leiden via Waarde en was plm. 320 kilometer heen en terug. De GLC was 93% opgeladen en ik had een actieradius van 567 kilometer. Bij het inleveren van de testauto bij Louwman bleek dat ik een verbruik kon noteren van 17,3 kWh, een gunstige waarde, mede gezien wat files op de terugweg. Ik had daarbij nog een actieradius van 280 kilometer over. In de stad uiteraard veelvuldig gebruik gemaakt van de uitstekende recuperatiemodus, de zg. one-pedaldrive. Via de flippers aan het stuur remt de auto door gas inhouden maximaal af tot stilstand en wordt er actief stroom naar de accu gestuurd.

Conclusie
Voor een Mercedes erg belangrijk: het rijcomfort en daar voldoet hij optimaal aan. Het recupereren van stroom functioneert ook super en daardoor heeft hij een prima efficiëntie, een hele goede actieradius en een snelle laadtijd.
Geen moment met kromme tenen hoeven te rijden, zoals gezegd: de GLC heeft die angst weggenomen! Ik denk dat deze EQ-versie een bijdrage levert aan de blockbuster potentie van deze GLC!

De basisprijs voor deze Launch Edition is € 77.924,-, maar dankzij een flink aantal optiepakketten komt deze testauto op  € 95.873,-