“Sportieve premium 4-deurs coupé”

Tekst: Rob Strating
Foto’s: Gianni Agosti

Verkoopadviseur Yannick van der Poel stelde me de nieuwe vestigingsmanager Jeroen Triel voor en de afspraak voor een uitgebreide testrit was snel gemaakt.

Intelligence in Motion
Want dat betekenen de letters die prominent op de neus en op de achterklep staan, helemaal in de hoek van die klep staan nog de letters MG. Maar het bekende logo van het 102-jaar oude, van oorsprong Britse automerk ontbreekt en het zal me niet verbazen dat IM een volledig zelfstandig merk gaat worden van de grote Chinese autogigant SAIC.
Een klassieke Chinese filosofie is bij deze auto evident: wie bij de poging tegen de stroom in te roeien zwakte toont, verliest het gevecht.
Dus valt MG met de IM5 aan met als gevaarlijkste concurrent de Tesla Model 3.

De eerste kennismaking vergeet je niet zo gauw, want hier staat een auto die absoluut wat maatvoering betreft indruk maakt:

• L x b x h = 4,93 x 1,96 x 1,47 meter
• Wielbasis: 2,95 meter
• Cw-waarde: 0,226
• Bodemvrijheid: 135 mm

Kortom hij is lang, breed en laag en bovendien flink gewelfd. Van voren gezien heeft hij wel iets met zijn sportieve roadsterbroer, de Cyberster. Van achteren heeft hij wel iets van de Porsche Taycan, maar nóg meer met de Aston Martin DBX vanwege die lichtband en de vorm van de grote spoiler.
Het logo achterop ziet eruit als punt-slash-punt, de linker punt dient om de grote klep te openen en zodra die elektrisch geopend is, biedt hij plaats aan een kofferruimte van 457 liter, te vergroten tot 1290 liter. Nou ben ik niet de langste, maar bij het beladen heb ik me vergist in de hoogte van die geopende klep en mijn hoofd flink gestoten. Uitkijken dus…De prachtige Cw-waarde, de luchtweerstandscoëfficiënt dus, is bereikt door die gladde carrosserie, maar ook door de gesmede lichtmetalen wielen. Wie goed oplet, ziet op het voorscherm een camera, maar die is niet de enige, want onderaan de buitenspiegels ontdek ik er nog meer.
Omdat de achterzijde zo schuin afloopt, moet je bij het beladen van de kofferruimte goed nadenken en dus passen en meten. Het scheelt wel wanneer je de laadkabel in de 18 liter grote frunk voorin kwijt kan..
Als ik de portieren open, vallen me onmiddellijk de stijlloze (frameless) achterruiten op, uiteraard horend bij een coupé.
Plaats achterin betekent een beetje gymnastiek, maar ik houd van lage coupés, dus komt goed uit! Beenruimte is er vanzelfsprekend meer dan genoeg, want bijna drie meter wielbasis is natuurlijk een inkopper. De leuning hier van achteren is verstelbaar, maar voorkomt niet dat lange mensen hun hoofd stoten tegen het standaard aanwezige panoramadak. De portieren open je elektrisch met een druk op een knop en dat functioneert eigenlijk best goed. Ook achterin zijn de gekozen materialen zijn beslist premium.

Cockpit
Als ik achter het stuur plaats neem, zie ik dat de materialen op het dashboard en in de portieren absoluut hoogwaardig zijn, al vinden we in toenemende mate vegaleer i.p.v. écht leder en hoewel ik die move begrijp in deze tijd, ben ik nog steeds heel erg blij met mijn coupé waar het nog heerlijk ruikt naar hoe het interieur vroeger werd bekleed…
De IM5 kent twee schermen, een hele grote (26,3 inch) die links bij het portier begint en pas na de middenconsole ophoudt en een kleiner 10 inch scherm dat schuin op de middenconsole is geplaatst.
Op het stuur bevinden zich twee chromen wieltjes de draaibaar zijn, maar die je ook kunt indrukken. Daarmee zijn vele functies te bedienen die allemaal op het kleine scherm te zien zijn.
Ik besluit om de Ecostand in te stellen, omdat ik wil proberen zo zuinig mogelijk te rijden en een tweede handeling is om de Lane Assist uit te schakelen, omdat ik had gemerkt dat die nog al heftig kan reageren.
Er is verder geen knop te bekennen, dus moet alles via de schermen worden geregeld. Verkoopadviseur Yannick vertelde me dat hij drie dagen studie had gedaan om de auto helemaal te begrijpen om het daarna aan de potentiële klanten te onderwijzen.
Ik miste tijdens de testrit de knop voor de alarmlichten en die trof ik uiteindelijk aan boven de binnenspiegel.

Technische gegevens

• Elektromotor, vermogen 295 pk/450 Nm
• Aandrijving: achterwielen, vierwielbesturing
• Accucapaciteit bruto: 75 kWh, netto: 73,5 kWh
• Accu: lithium ijzer fosfaat
• Accuspanning: 400 V
• Actieradius WLTP: 490 km
• Verbruik WLTP: 17,5 kWh
• Gewicht: 2180 kg
• Laadvermogen: 430 kg
• Trekvermogen: 1500 kg
• Onderstel vóór: schroefveren, dubbele draagarmen
• Onderstel achter: multilink + stabilisatorstangen
• Remmen geventileerde schijven, draaicirkel: 9,98 m
• Wielen/banden: vóór: 245/45 R19, achter: 275/40 R19

En route
De voorstoel elektrisch ingesteld, resultaat: ruime verstelbaarheid, buitenspiegels ingesteld via het kleine scherm en de duw/draaiknoppen op het stuur. Yannick had de middelste hoofdsteun achterin verwijderd en zeker niet voor niets, want van de grote, vlak liggende achterruit was in mijn binnenspiegel gedecimeerd tot een wel zeer klein exemplaar. Zodra ik ga zitten en de rem intrap, is de auto rijbereid en via de selectiehendel rechts aan het stuur kies ik vooruit, achteruit of parkeerstand.
Tijdens het rijden, ook op binnenwegen, merk ik dat de MG-techneuten een mooie mix hebben gevonden tussen sportiviteit en comfort, waarbij de gekozen rijmodus natuurlijk wel van invloed is.
De andere, duurdere types hebben allemaal luchtvering, maar die heb ik in deze IM5 eigenlijk niet gemist. Ideaal is die vierwielbesturing, hetgeen op kleine bochtige wegen goed tot zijn recht komt en wat denkt u van fileparkeren? Ideaal, allereerst door de ultrakorte draaicirkel is het moeiteloos inparkeren in een vak waar de bijna vijf meter lange auto geparkeerd moet worden. Hij heeft ook een systeem waarbij de auto zichzelf tussen twee auto’s parkeert. Wat ook helpt, is de 360° camera die het hele proces goed weergeeft.
Ondanks het feit dat ik keurig gemiddeld 100 km/h per uur heb aangehouden, kwam ik qua verbruik niet onder de 17,1 kWh/100 km.

Conclusie
We hebben er weer een nieuw merk bij, dit keer uit het huis van het gerenommeerde merk MG. Een spannende, premium 4-deurs coupé met een instapprijs van € 48.799,- met verrassend snelle, sterke en indrukwekkende broers!

Van Mossel MG Goes
Eberhardtweg 2
4462 HH Goes
Bekijk hier onze voorraad