Tekst: Rob Strating
Foto’s: Auto Poppe

“Škoda’s voordeligste elektrische SUV” 

Salesmanager Kees Baas en verkoopadviseur Edwin Hop van Auto Poppe zorgden ervoor dat ik de Epiq kon testen en ik kwam daarbij tot verrassende conclusies!

Zelfbewust
Dat Škoda een bijzondere plaats in de elektrische wereld inneemt, is niet verwonderlijk en heeft zeker te maken met de zelfbewuste, veelbelovende successtory van de Tsjechische Volkswagendochter. Škoda kwam in 2021 met de Enyaq en in 2024 met de Elroq naar de BEV-party, wat staat voor ‘Battery Electric Vehicle’ en daarmee was het merk eigenlijk aan de late kant.
Inmiddels weten we wel dat die twee types zich razendsnel tot bestsellers hebben ontwikkeld. De Elroq was vorig jaar zelfs de meestverkochte BEV in Europa!
Waar komt dit succes vandaan? Škoda heeft zich, sinds dat VW in 1991 het merk adopteerde, ontwikkeld tot een merk dat kwalitatief hoogwaardige auto’s produceert met een ongelooflijk tevreden klantenkring.
In het spraakmakende Duitse automagazine Auto Motor und Sport wint Škoda het in vergelijkingstesten meerdere malen zelfs van andere VW-producten!
Hoe zit dat nu bij deze nieuwe Epiq?

Nieuwe uitstraling
De elektrische Škoda’s, de Epiq, de Elroq, de Enyaq en de grote Peaq hebben sinds kort een eigen, gladde neus. Een beetje logisch, want de stroomlijn bepaalt al sinds jaar en dag het verbruik. Dan verbaas ik me in eerste instantie over zowel de neus als de achterbumper van de Epiq en met name het zwarte spoilergedeelte met zeven Jeep-achtige sleuven die ik ook weer van achteren spot. Bij nadere bestudering blijken de voorste sleuven voorzien te zijn van jaloezieën die open en dicht gaan om de hoeveelheid koele lucht te regelen. Aan de beide zijkanten van die spoiler bevinden zich bijna onzichtbare luchtsleuven die de voorwielen tijdens het rijden koelen. De matrix-led koplampen zijn onder de spraakmakende dagrijverlichting geplaatst.
De zwarte accenten aan de zijkanten zorgen ervoor dat op nauwe parkeerplaatsen geen lakschade ontstaat bij het openen van de portieren.
De redelijk hoekige zijruitpartij eindigt in een forse C-stijl met de naam Škoda. De bijzondere Tsjechische hoofdletter is op de auto gerestyled. De zg. hacek is vervangen door een uitsparing in de letter.
De Epiq heeft een forse heuplijn die wordt geaccentueerd door een vouw in het koetswerk. De achterlichten zijn speciaal voor deze auto ontworpen en wie goed kijkt, ontdekt aan de achterkant van de kunststof wieluitsparing kleine vinnetjes die onderdeel vormen van de aerodynamiek.

Škoda noemt de dat nieuwe design Modern Solid-designtaal en die draait om eenvoud, kracht en functionaliteit met de focus op robuustheid, aerodynamische efficiëntie en duurzame materialen.

Even nog wat maten:

• L x b x h = 4,17 x 1,80 x 1,607 meter, wielbasis: 2,60 meter
• Kofferruimte: 475 / 1345 liter
• Leeggewicht/ draagvermogen: 1618 / 537 kg
• Banden/wielen: 225/40 R19

Gezinsauto
Verassend veel plaats achterin en dat is knap, want er is genoeg been-en hoofdruimte voorhanden met zelfs een uitklapbare armsteun met bekerhouders, hetgeen terug te voeren is op die relatief grote wielbasis van 2,60 meter. Er is een luchtrooster gemonteerd, een plaats voor een smartphone en twee USB-C-poortjes.
In de rugleuning is bovendien een opbergtas aangebracht. De kofferruimte lijkt in eerste instantie niet zo groot, maar onder de vloer is een geweldige ‘kelder’ gemaakt waar heel veel in past.
Tegen de achterleuning is een soort tasje gemaakt waarin de laadkabel keurig past, één van de vele ‘Simply-Clever-oplossingen,’ zó typisch Škoda!

Cockpit
Alweer krijg ik het idee in een grotere auto te zitten, wanneer ik achter het stuur plaats neem. Midden op het dashboard staat het 13 inch grote touchscreen dat heel gemakkelijk te bedienen is via begrijpelijke menu’s, bijvoorbeeld de wel zeer aparte sfeerverlichting. Altijd verbonden met CarPlay en Android Auto.
Onder het scherm zijn echter ook fysieke knoppen aangebracht die heel intuïtief werken. Het instrumentenpaneel voor mijn neus is 5,3 inch groot en biedt allerhande noodzaklelijke informatie plus de boordcomputer.
Rechts naast het stuur de selectiehendel voor de automaat, links boven de bediening van de ruitenwissers en daaronder de bedieningshendel voor de cruise control.
Het tweespakige stuurwiel is ook voorzien van bedieningsknoppen die al snel op de tast te vinden zijn. Enige vorm van kritiek is misschien op zijn plaats als het gaat om het volume van de radio te bedienen: dat gaat nog met een slide-beweging en dat kost de aandacht op de weg…
De bediening van de diverse lichtopties bevindt zich links op het dashboard. Een groot deel van de dag mistte het flink en ik heb vrijwel onmiddellijk de mistlampen vóór en achter ingeschakeld, dit in tegenstelling tot 99% van mijn medeweggebruikers die de automatische stand hadden ingeschakeld, waardoor de achterlichten niet brandden…
Er zijn overal voldoende opbergmogelijkheden, op de middenconsole waar ook de telefoon opgeladen kan worden. Een mooi vak met bekerhouders en een afsluitbaar kastje met een steun voor je ellenboog, wat dieper een bergruimte met o.a. USB-C-poortjes. Dan is er natuurlijk het handschoenenkastje met een apart, handig opbergdoosje en tot slot grote portiervakken.
De materialen op het dashboard en de portieren zijn met zorg gekozen en dankzij de vlakke bovenzijde van dat dashboard, heb ik goed zicht naar voren.

Technische gegevens

• Motor: permanente synchroon elektromotor
• Vermogen/koppel: 211 pk/290 Nm
• Accu: Lithium-Ionen batterij
• Capaciteit: bruto/netto: 56/52 kWh
• Actieradius WLTP: 433-437 km
• Verbruik: 14,1 kWh/100 km
• Acceleratie 0-100 km/h: 7,1 seconden
• Topsnelheid: 160 km/h
• Oplaadtijd 0-80%: 24 minuten
• Is in staat om externe apparaten van stroom te voorzien

Comfort+
Het onderstel veert zoals het moet bij een gezinswagen van dit formaat en hij is daardoor best comfortabel. Alleen ongelijke dwarsnaden geeft hij duidelijk door. Bij snel genomen bochten helt hij nauwelijks over en de Škodatechneuten krijgen van mij een 10 met een griffel voor de fijne besturing. Die werkt aangenaam lineair, ondersteunt de chauffeur met een prima precisie en draagt bij tot een veilig onderstuurkarakter. Het rijden met deze Epiq wordt nooit saai, integendeel, hij nodigt uit om lekker onderweg te zijn!
Remmen doet hij ook uit de kunst met een korte pedaalweg en nauwelijks pedaalkracht, de vier schijfremmen zijn op hun taak berekend.

Simply Clever
Škoda kent al vele jaren het Simply Cleververhaal: eenvoudige, maar heel handige gadgets, zoals een houder voor parkeerbonnetjes, een paraplu in het portier, een ontvouwbare trechter voor het vullen van het reservoir van de ruitensproeiervloeistof, een blokje om het touchscreen schoon te maken, een ruitenkrabber in het klepje van de tankdop en speciaal voor de Epiq: gratis laden voor de eerste 5.000 kilometer!

Conclusie
Deze Epiq heeft alles in huis om opgenomen te worden in het boek over de successtory van de andere elektrische Škodamodellen. Het is een geslaagde subcompact-SUV met heel veel praktische eigenschappen en bar weinig minpunten.
Deze Business Edition is er al vanaf € 32.490,-