Tekst en foto’s: Rob Strating

“Geslaagde B-segment EV van Kia”

We hadden al met de EV3 een compacte Kia en nu is hij nog compacter én prijstechnisch interessant, nl. tussen de € 27.595,- en de 34.095,-Een uitgebreide test gaat het ons leren!

De nieuwe vestigingsmanager van Louwman Kia in Goes, Josmar van Belzen, gepokt en gemazeld in autoland, trekt de kar met verve. Hij zorgde dat de EV3 geladen voor me klaar stond.

Kia from Slowakia
We leven in roerige tijden en de E-markt is daardoor booming.
Toen ik in 1992 voor het eerst een Kia Sephia ging testen, moest ik nog uitleggen wat voor soort merk het was. Ze gebruikten aanvankelijk de techniek van Mazda, want de Pride was oorspronkelijk een Mazda 121. De Sephia en de Sportage waren onderhuids ook Mazda’s, maar al snel stond het merk op eigen benen en werden de Kia’s succesvol. Nadat Hyundai ook met Kia ging samenwerken, klommen de beide merken heel snel op de wereldranglijst. In Nederland is Kia op dit moment de meest verkochte auto. Het merk bouwde een grote fabriek in Zilina in Slowakije en daar komt deze EV2 ook vandaan.

Nóg compacter
De gelijkenis met de EV3 is treffend, want het model is geweldig aangeslagen. Hij is echter 24 cm korter en heeft ook een kleinere wielbasis. Ik testte de zogenaamde Demo-Edition, maar die is niet te koop, dus focus ik me op de versie die er het meest op lijkt en dat is de Plus Advanced.
In tegenstelling tot de EV3 onderscheid de EV2 zich door dubbele verticale koplampen. Hij bezit natuurlijk een gladde neus met een chromen bumper.
Zoals zoveel elektrische auto’s, ook van andere merken, is er kwistig gebruik gemaakt van zwarte kunststoffen: boven die chromen bumper, langs de wielkasten, tussen de wielen, naast de achterlichten in de achterbumper, langs de raamlijsten, rondom de achterspoiler en bij de dakrails.
Bij de Plus Advanced worden 18-inch lichtmetalen wielen gemonteerd en dat levert een stoer beeld op, veel stoerder dan bij de standaard 16-inch…
De deurgrepen bij deze uitvoering komen na het ontsluiten van de portieren automatisch naar buiten, zodat je het portier vlug kan openen. Als ze ingeklapt zijn, dragen ze bij aan de mooie Cw-waarde van deze Kia. Deze uitvoering was uitgerust met een glazen schuif/kanteldak en dat was gezien het weer erg lekker. Bovendien zorgt het voor flink wat licht binnenin.

Twee batterijpakketten
De eerste is 42,2 kWh en de tweede 61 kWh, waarvan de laatste pas in de zomer leverbaar wordt. Ik reed dus met dat kleinste pakket en deze Kia heeft een actieradius van 317 kilometer, afhankelijk van de rijstijl en de temperatuur.
Hoewel ik hem niet heb leeggereden, heb ik wel mijn best gedaan om zo zuinig mogelijk te rijden en ik kwam bij inlevering van de EV2 op een gemiddeld verbruik van 14,9 kWh/100 km en daar was ik best trots op! Ik merk daarbij wel op dat ik op de snelwegen niet boven de honderd heb gereden en dat altijd met cruise control. Op de binnenwegen heb ik de one-pedal-drive geactiveerd middels de flippers aan het stuur en dat betekent in de praktijk dat ik het rempedaal eigenlijk niet nodig had. Op deze manier regenereer je heel wat stroom…

Technische gegevens

• Carrosserie: 4-zits SUV
• L x b x h = 4,060 x 1,80 x 1,58 m
• Wielbasis: 2,565 m
• Kofferruimte: 403 -1201 liter, voorin een frunk waarin de kabel mooi past.
• Leeggewicht/laadvermogen: 1620 kg/400 kg
• Onderstel: McPherson vóór, schroefveren achter
• Schijfremmen vóór en achter
• Wielen: 215/50 R18
• Voorwielaandrijving
• Motor: permanente synchroonmotor
• Vermogen/koppel: 146 pk/250 Nm
• Lithium Ionen batterij, capaciteit: 42,2 kWh
• Acceleratie 0-100km /h: 8,7 sec
• Topsnelheid: 161 km/h
• Verbruik WLTP: 15,1 kWh/100 km
• Actieradius: 317 km (met het grote accupakket 453 km WLTP)
• Laden 11 kW (publieke laadpaal), optioneel 22 kW +warmtepomp
• Laadsnelheid 10-80%: 30 minuten
• Aanhangergewicht: 750 kg
• 10 jaar garantie!

Fijne, comfortabele auto
Hij stuurt eigenlijk heel natuurlijk en lekker en heeft een korte draaicirkel. De vering en demping is prima en in het algemeen is het een comfortabele auto, zowel in de stad als op de buitenwegen.
In de stad moet je wel rekening houden met de dikke A-en C-stijlen, vooral bij de situatie rondom de treintunnel in Goes, waar vanaf alle kanten (E-) fietsen kunnen opduiken.

Interieur
Instappen gaat heel gemakkelijk. Voor me twee 12,3 schermen, typisch herkenbaar voor Kia, aangestuurd door Android Auto en Apple CarPlay. De klimaatbeheersing gaat via fysieke knoppen tussen de schermen. Ook is er een aantal sneltoetsen gemonteerd die ook fysiek en gemakkelijk te bedienen zijn.
Op het stuur zijn ook allerlei functies al snel op de tast te vinden. De motor activeren gaat via een hendel aan het stuur en de selectiehendel van de automaat lijkt op die van de Volkswagengroep. Hij zit voorts volgestopt met assistentsystemen die de veiligheid garanderen.
Achterin is verrassend genoeg hoofd- en beenruimte voorhanden met als extra een handgreep aan de achterkant van de voorste hoofdsteunen. Er zijn US-B-C-aansluitingen + een 230 Voltstekker!
Overal in de EV2 zijn meer dan voldoende opbergplaatsen gecreëerd!

Conclusie
De nieuwe Kia EV2 is een fijne aanvulling in het B-segment. Hij bezit slimme oplossingen die ervoor zorgen dat je zuinig onderweg kunt zijn. Zijn ongecompliceerde rijwijze en zijn onverwachte comfort maken hem in deze klasse samen met zijn attractieve prijs tot een runner!