Tekst: Rob Strating
Foto’s: Gianni Agosti

“Charmante outsider”

Vestgingsdirecteur Peter van der Giesen van Volvo Cappendijk in Goes regelde voor mij de mooie testauto die opgeladen klaarstond.

Scandinavische designkunst
Designers staan te trappelen van ongeduld om een limousine of een coupé te tekenen. Als ze weer een SUV moeten ontwerpen, doen ze dat, maar met een zichtbare tegenzin. Ik weet zeker dat de designploeg van Volvo en Polestar de laatste tijd met een grote glimlach op hun gezicht naar het werk zijn vertrokken om deze ES90 te realiseren.

Kijkt u eens even met me mee?
Optisch staat hier een Volvo met heldere, mooie lijnen. Ik noem het een limousine, maar doordat hij een aflopende daklijn heeft met een grote vijfde deur, heeft hij ook hatchback-genen. Dan is het gemakkelijk om hem een crossover te noemen, een term die wat betreft het design geen kwaad kan, temeer daar hij door van alle kanten naar het model te kijken, de term vierdeurs coupé ook goed zou passen.

Even wat maten:

L x b x h = 5,00 x 1,942 x 1,646 meter

Wielbasis: 3,102!

Kofferruimte: 424-1427 liter

Leeggewicht/laadvermogen: 2410 kg/ 490 kg

Elegante proporties
Het lijnenspel is spannend mooi, zeker in de grijze kleur van de testauto. Natuurlijk hebben de tekenaars de ES90 in de windtunnel uitgeprobeerd en ik weet dat hij een prachtige Cw-waarde van 2,47 heeft, dat staat voor de luchtweerstandscoëfficiënt.
Daar ontstond de gladde neus met de charismatische HD Pixel LED koplampen met de bekende dagrijverlichting in de vorm van de hamer van de dondergod Thor, symbolisch voor Scandinavische kracht en mythologie. Later over die verlichting nog meer… De handgrepen van de portieren klappen bij het rijden in en dat helpt natuurlijk ook. De buitenspiegels zijn trouwens heel apart zonder randen uitgevoerd.
De vijf meter lange carrosserie heeft ultra korte overhangen en de 22 inch grote ‘Glossy Black Diamond Cut’ lichtmetalen wielen draaien ongelooflijk nauwgezet in de decent uitgeklopte spatborden, gelukkig zonder zwarte randen. De daklijn accentueert het vierdeurs coupégevoel, de korte, hoge kont wijst inderdaad op het deel hatchback, waarbij de rechte achterzijde deel uitmaakt van die geweldige Cw-waarde.
Toch is die achterzijde bijzonder: de horizontale achterlichten zijn net zo typisch Volvo als de koplampen, maar ik vind de verticale geblokte remlichten in de D-stijl ook sensationeel. De achterruit ligt spectaculair plat, maar het is gelukkig nog een ruit in tegenstelling tot die van de Polestar, want die bestaat uit plaatstaal…
Nog even een update over het in de volksmond genoemde ‘taxibordje’ boven de voorruit dat ook bij de EX90 is gemonteerd. Het is een LiDAR-sensor en het heeft te maken met rijondersteuning etc. De externe productiefirma heeft echter  leveringsproblemen en bij de allernieuwste ES 90 wordt dat item vervangen door andere oplossingen die sowieso mooier weggewerkt zijn en vrijwel dezelfde functies hebben. Nóg een bijkomend voordeel is dat de ES90 daardoor 1500 euro goedkoper wordt.

Ruimte
Als ik de vijfde deur elektrisch open, zie ik de kofferruimte van 424 liter, eventueel te vergroten tot 1427 liter. De kabel past trouwens in de frunk, een opbergruimte onder de ‘motorkap’. De uitnodigende ruimte is natuurlijk terug te voeren op de enorme wielbasis van 3,10 meter. Plaats nemen daar achterin is een makkie, wat hij stapt dankzij de grote portieren én door zijn relatieve hoogte van deze limousine heerlijk in. Het comfort en de zalige ruimte van de voorgevormde zittingen (met optioneel verwarming en ventilatie) is excellent, je kan zelfs met gestrekte benen zitten.
Natuurlijk kunnen de passagiers hier zelf hun klimaatbeheersing bedienen.
Een klein een minpuntje: de vloer is vanwege het accupakket flink verhoogd, waardoor vooral erg lange mensen met opgetrokken benen zitten.

Verleidelijke woonkameratmosfeer
Voor de werkplek van de chauffeur en de stoel daarnaast is er meer dan voldoende ruimte gecreëerd. De stoelen zitten voortreffelijk en bieden de steun die ze beloven, het zachte Nappa leer voelt geweldig aan en ze zijn optimaal in alle richtingen elektrisch te verstellen, ook de 4-oudig verstelbare lendensteunen. De stoelen kunnen zowel verwarmd als geventileerd worden en zijn last but not least voorzien van een massagefunctie! Hoe luxe kan je het krijgen?
Het licht valt dankzij het panoramadak aangenaam binnen en het is elektrochromatisch uitgevoerd, d.w.z. met een druk op de knop wordt het melkglas en heeft de zon nauwelijks invloed.
Alle materialen op het dashboard, de portieren en op de middenconsole krijgen het predicaat premium hoogwaardig en edel, Volvo noblesse oblige!
Op het dashboard kan ik weinig knoppen ontwaren, of het moet de doorzichtige rol zijn waarmee je de radio harder of zachter zet. Het multimediascherm is een touchscreen, waarmee je heel veel functies moet bedienen. Er zijn onderaan het scherm wel een aantal sneltoetsen aangebracht die na enig oefenen bijna op de tast kunnen worden gevonden. Google, Android Auto en Apple Car Play zijn uiteraard standaard.
Het digitale instrumentenpaneel in de vorm van een rechthoek is goed leesbaar en geeft alle soorten van informatie. Gelukkig is er ook een head-up-display gemonteerd, zodat ik voor de broodnodige informatie mijn blik op de weg kan houden. Ook de knoppen op het stuur zijn na enige studie zó te bedienen.
De cruise control wordt middels de selectiehendel voor de automaat aangestuurd en via een knop op het stuur gefixeerd.
Het hifi audiosysteem is ontwikkeld in nauwe samenwerking met de geluidtechnici van het gerenommeerde Bowers & Wilkins en levert via 25 speakers een concertgebouwgeluid.

Technische gegevens

• Onderstel: actieve luchtvering met four C vóór en achter
• Schijfremmen rondom
• Wielen/banden: vóór: 255/40 R22, achter: 285/35 R22
• Aandrijving: achterwielen
• Motor: permanente synchroonmachine , vermogen + koppel 333 pk + 480 Nm
• Accu: lithium Ionen, capaciteit bruto/netto 88/92 kWh + 800 Volt technologie
• DC laadtijd (350 kW) 10-80%: 20 minuten AC laadtijd: 10 uur
• Acceleratie 0-100 km/h: 6,6 seconden, topsnelheid: 180 km/h
• Actieradius (WLTP): 660 km
• Verbruik (WLTP) : 16,0 kWh, testverbruik: 19 kWh
• Trekgewicht: 1600 kg
• Prijs testauto: € 79.995,-

Magnifiek comfort
Vooraf natuurlijk even wat maatregelen nemen via het touchscreen: mate van remgeneratie tot one-pedaldrive-stand, luchtvering op de comfortstand (soft) en de mate van stuurgevoel.
Deze instapversie van de drie uitvoeringen heeft als enige achterwielaandrijving en met die 330 pk en dat koppel van 480 Nm kan deze mastodont goed uit de voeten.
Deze Volvo rijdt heerlijk ontspannen, je merkt hoegenaamd niet dat je met 2,4 ton onderweg bent, hij ontpopt zich als een échte kilometervreter.
Ook bij hogere snelheden verrast de stilte van zowel de wind als van de banden. Het is een ongelooflijk fijne reisauto die dankzij die luchtvering zó comfortabel is, dat ik hem op mijn lijstje zet om naar mijn favoriete Alpenland te rijden, waarbij ik zeker weet, dat ik na 850 kilometer fris en vrolijk uitstap…
De zelfnivellerende luchtvering met twee kamers voor alle wielen behoudt de rijhoogte, ongeacht de belading. Bij hoge snelheden laat het de auto zakken om energie te besparen. De actieve chassistechnologie met elektronisch gestuurde schokdempers monitort de auto, de weg en de bestuurder 500 keer per seconde!
De besturing doet mee aan het comfortwerk, sportiviteit behoort niet tot zijn favoriete bezigheid, maar eerlijk gezegd mis ik dat ook niet.
De armada aan assistentsystemen doen zonder uitzondering waarvoor ze zijn aangenomen.

HD Pixel LED koplampen
De geavanceerde hoge resolutie Pixel koplampen maken rijden in het donker veiliger en relaxer. De 1,3 miljoen pixels van de koplampmodules passen het lichtbeeld continue aan. Ik had geluk door in het donker terug naar huis te rijden en daardoor heb ik ervaren dat de lampen de borden en bordjes langs de weg separaat verlicht, zonder dat iemand daar last van heeft. Het licht kan bovendien voor maximaal vijf auto’s en drie andere objecten tegelijkertijd worden gedimd.

Conclusie
Deze Volvo ES90 is een zelfstandige en stijlvolle langeafstandsauto met veel comfort, een hoge laadprestatie en Scandinavische flair.
Als ik zijn karakter typeer, zie ik een elektrische gentleman die stil, charmant en aangenaam anders is dan de concurrenten.