Tekst: Rob Strating
Foto’s: Gianni Agosti

“Wereldauto!”

Vestigingsmanager Jürgen Westerhof van Toyota Cappendijk in Goes regelde de rode RAV4 voor mij, hij zorgde ook voor adequate informatie en ik haalde hem op bij verkoopadviseur Bryan Priem.

Succesnummer
Ik zag de allereerste Rav-4 op de Autosalon in maart 1994 op de Autosalon in Genève en ik was meteen weg van hem. Vervolgens mocht ik hem in de herfst van ’94 testen nog voor Autobedrijf de Jonge. Ik memoreerde dat met Jürgen en hij wist ook nog dat die demo een blauwe tweedeurs was…
Het had een tweeliter viercilinder onder zijn motorkap en had standaard vierwielaandrijving. Ik heb hem toentertijd ook nog in het terrein uitgeprobeerd…

Beste auto aller tijden
We wisten toen nog niet dat die Rav-4, zoals je dat toen schreef, aan de wieg stond van een wereldwijd succesnummer dat anno 2026 meer dan 20 miljoen keer verkocht is. De laatste twee jaar is die RAV4 mondiaal de meeste verkochte SUV en vele internationale autojournalisten hebben het over de beste auto aller tijden!
Nou, dat kan Toyota, het grootste automerk ter wereld, in zijn zak steken!

Stoere uitstraling
We gaan allereerst eens naar het exterieur van deze bijzondere uitvoering kijken. De felrode (Emotional red) compacte SUV heeft een zwart dak, dakstijlen, drempels, buitenspiegels en wielkasten in dezelfde kleur. Die zijn heel stoer hoekig getekend en voor het eerst valt me op dat men voor het min of meer vierkante design van de nieuwe RAV 4 naar zijn grote broer, de Land Cruiser, heeft gekeken.
Hij is 4,65 m lang, 1,86 m breed en 1,68 hoog en een wielbasis van 1,69 m en die maten komen overeen met de vorige versie.

Als we hem in zijn ogen kijken, zien we de markante bi-LED-hamerkoplampen die hij met de andere varianten deelt, maar zijn grille verschilt enorm van de andere broers: de Dynamic, de First Edition en de Executive die gedrieën de nieuwe ‘algemene’ Toyotaneus hebben met zeshoekige openingen in de wagenkleur.
Opvallend is, dat deze uitvoering over een glazen schuifdak beschikt en niet over een groot panoramadak. Dat heeft te maken dat deze sportieve variant een stijver koetswerk moet hebben, gecombineerd met een extra laag zwaartepunt. Dat laatste wordt nog versterkt door de plaatsing van de grote accu op de bodem van deze auto.
De grote motorkap draagt bij aan het stoere karakter van deze kanjer, evenals de optionele 20 inch zwart gepolijste lichtmetalen wielen.
De grote remschijven zijn in rood uitgevoerd en benadrukken zijn sportiviteit.
Deze GR onderscheidt zich ook van de andere uitvoeringen door een grotere spoorbreedte- de wielen staan iets verder naar buiten- en wat meer bodemvrijheid, dit om hem in het terrein meer kansen te bieden, bovenop de bij deze uitvoering voorziene elektronische vierwielaandrijving.
Aan de linker zijkant vinden we twee klepjes, aan de voorkant om de accu op te laden, aan de achterkant voor de 55 liter benzinetank.
De flanken doen dapper mee aan zijn potente uitstraling, want met name de achterste wielen hebben meer ruimte gekregen door de forse heupen.
Tot slot heeft men van de achterkant de chocoladezijde gemaakt met een mooie spoiler, fijnzinnige ledverlichting en RAV 4 in chromen letters.

Interieur
In- en uitstappen is natuurlijk een makkie vanwege zijn hoge zit. De kleurstelling van de buitenkant komt in het interieur terug, namelijk zwart met rode accenten. Ook de hemelbekleding is zwart en het glazen schuifdak kent ook een afdekhoes. Het dak heeft twee standen: alleen van achteren geopend of volledig open.
Meteen zie ik voorts dat de voorruit verwarmd is, standaard aanwezig vanaf de First Edition. Dat betekent in de winter dat ijskrabben overbodig is…
Terug naar de stoelen: een mix tussen vega en leer, elektrisch te verstellen en verwarmbaar, maar misschien zijn voor sommige lange mensen de zittingen iets te kort.
Er zijn twee schermen: een 12,3 inch instrumentenpaneel en op de middenconsole een 12,9 inch touchscreen. Het scherm voor mijn neus biedt heel veel informatie en past zich aan de aandrijving aan. Zolang ik zuiver elektrisch rijd en dat is tot 137 kilometer het geval, wordt dat keurig weergegeven, maar zodra de benzinemotor in actie komt, verschijnt er een toerenteller en dat is uitermate plezierig.
Dan is er gelukkig ook een head-up-display met praktische informatie. Het touchscreen geeft ook adequate info, maar dient ook voor de 360° camera, het infotainment en de navigatie.
Ik kan op het scherm zowel benzinepompen als laadstations opzoeken.
Toch is er ook een aantal fysieke knoppen gemonteerd en daar ben ik alleen maar blij mee. Dan zijn er aparte knoppen voor verschillende situaties snow, trail en normal en rijmodi: eco, sport, persoonlijk en normaal.
Ook de knoppen op het stuur zijn gaandeweg op de tast te vinden. Overal plenty opbergplaatsen, in de portieren, in het handschoenkastje, in het dashboard en in de middenconsole. Dat vak is multifunctioneel met de omkeerbaar deksel, heel handig.
De telefoon kan worden opgeladen en er zijn voldoende USB-C-poorten aanwezig.
De materialen zijn niet overal hoogwaardig, maar alles is wel solide afgewerkt.
Achterin is ruim voldoende hoofd- en beenruimte voorhanden en de rugleuning kent twee standen, ook hier genoeg opbergruimte en er zijn USB-C-poorten voorhanden.
De vijfde deur is elektrisch te openen en te sluiten en biedt 446 liter, een dubbele bodem om bijvoorbeeld de laadkabel op te bergen en als de leuningen zijn omgeklapt ontstaat er een mooie, vlakke laadvloer.

Technische specificatie

• Benzinemotor: viercilinder in lijn, 2,5 liter, 16 kleppen
• Boring x slag: 87,5 x 103,48 mm
• Compressieverhouding: 14,0 : 1
• Vermogen: 143 pk
• Plug-in-hybridesysteem: permanent synchroonmotor, accu Litium-ion
• E-motor vóór: 206 pk, E-motor achter: 54 pk
• Systeemvermogen: 309 pk/227 Nm
• Aandrijving: Elektrische All Wheel drive
• Transmissie: Continue Variabele Transmissie (CVT)
• Laden: AC 11 kWh, 3 fase: 2:30 u
• Laden DC, 50 kWh, 10-80%: 28 minuten
• Laden geaard stopcontact 220 V: 11:00 uur
• Topsnelheid: 180 km/h, acceleratie 0-100 km/h: 5,8 seconden
• Actieradius plm. 1120 kilometer
• Gewicht: 2050 kg
• Trekgewicht: 2000 kg

Zuinigheid met vlijt
Hoewel ik ervan overtuigd ben, dat deze GR in het terrein zijn mannetje zal staan, heb ik het niet uitgeprobeerd, maar wat ik op een filmpje gezien heb, zegt eigenlijk alles.
Ik kreeg hem opgeladen en volgetankt mee en ik noteerde een actieradius van 805 kilometer, maar dan heb ik niet de volledig elektrische afstand van 137 km op de gewone weg, of zelfs 177 km in de stad meegeteld. Aan het stuur zitten flippers die ervoor zorgen om bij gas loslaten en remmen extra stroom te genereren. De one-pedalstand tot stilstand kent hij niet.
Omdat ik vrijwel onmiddellijk de Ecomodus heb gebruikt en hele grote stukken op de cruisecontrol heb gereden kwam ik aan een 100% elektrische actieradius van bijna 145 kilometer! Vanaf dat moment kwam de B-motor erbij, hetgeen ik eigenlijk alleen zag aan de plotseling verschijnende toerenteller, want horen deed ik die nauwelijks. Nu zag ik ook de actieradius langzaam teruglopen. Toch zag ik onderweg dat hij af en toe weer volledig elektrisch ging rijden.
Toen ik de auto op maandagmorgen terugbracht naar Toyota Cappendijk, kon ik een gemiddeld verbruik van Kloetinge naar Gorssel en terug noteren van 1 op 30 gecombineerd! Ik zal straks nog even de combinatie van factoren voor dit mooie verbruik op een rijtje zetten.

Comfort en sportiviteit
Bij snel genomen bochten blijkt deze RAV 4 GR tot grootse dingen in staat, want dankzij dat lage zwaartepunt kan je hem verleiden tot sportieve prestaties, zelfs in de sportmodus. Natuurlijk hoor ik mensen wel eens mopperen over de CVT-automaat en die hadden gelijk, want in het verleden zorgden die automaten bij sportief gebruik tot hoge toeren en een hoog verbruik. Toyota heeft er in de loop van de jaren aan gewerkt, om de nadelen vrijwel volledig weg te werken, resultaat: een fijne automaat!
Dat hij op de snelweg verreweg comfortabel is en zich als een fijne reiswagen ontpopt is, komt ook op het conto van de Toyotatechneuten.

Winnende combinatie
Ik zet een aantal technische dingen op een rijtje die leiden tot dit zuinige succesmodel.

• Een langeslag B-motor, een zg. Atkinsonmotor die bij lage toerentallen, dus onderin de toerenkelder een enorme trekkracht heeft.
• Een CVT-automaat die continue de juiste trap levert.
• De elektromotoren die gevoed door een accu voor heel veel elektriciteit zorgen en een duw in de rug geven.
• De ecomodus en de adaptieve cruise control.
• Bij woon-werkverkeer en een laadpaal op de stoep, rijd je alleen elektrisch.

Conclusie
Ik ben er van overtuigd dat deze 6^e generatie RAV4 met de state-of-art-technologie gekoppeld aan heel veel positieve eigenschappen, beslist gaat voor de titel:
‘Beste auto aller tijden!’
Vanaf € 50.995,-