Tekst: Rob Strating
Foto’s: Gianni Agosti

“Aandoenlijk succesnummer” 

Het A-segment heeft de laatste tijd erg te lijden. Verschillende merken hebben (voorlopig) afscheid genomen van dit type kleine auto, de autofabrikanten zelf zijn daarvan de schuld. In de USA bestaat dit formaat niet eens. Wel is er een duidelijke vraag naar compacte stadsauto’s, want grote SUV’s zijn in de urbane gebieden niet praktisch.

Hij was net binnen bij Auto Kievit in Goes en ik mocht hem meteen meenemen. Verkoopleider Daan Bakker heeft al een oude R4 en zo’n eerste Twingo in de showroom gezet en het werkt, want daar is onmiddellijk het feest van de herkenning!

Geinig
Even terug naar het salon in Brussel vorig jaar en toen ik daar het conceptmodel zag, was ik eigenlijk al verkocht…Vervolgens stonden er drie Twingo’s afgelopen herfst opgesteld op de Renaultstand in Parijs in verschillende kleuren: rouge absolu, vert absolu en jaune mango.

In de basis oriënteert zich de E-Twingo aan de eerste generatie uit 1993: ze kijken je allebei glimlachend aan met innemende ogen en ook de ronde achterlichten zijn zó herkenbaar. In het interieur vinden we de deelbare, flexibele achterzitting die 17 centimeter te verschuiven is, om meer ruimte voor de passagiers te creëren of een grote bagageruimte te maken.

De originaliteit van deze Twingo in vergelijking met zijn 33 jaar oude aflegger is zó bijzonder. Je ziet het aan de mensen in de straat: meteen lachende gezichten, ze keken en wezen me na, zelfs jongeren waren erg geïnteresseerd.
Het glimlacheffect van die kikkerogen wordt nog meer versterkt door de dagrijverlichting. Onder die grote ogen zijn zwarte rubberen stootkussens aangebracht die ik als retrokenmerk terugvond bij de Renault 4 van 1993. Het simpele kunststof balkje tussen de koplampen zag ik ook bij de oude Twingo, verwerkt in de kunststof bumper.
Dan zijn daar de drie luchtopeningetjes rechts op de motorkap van de eerste Twingo: die zijn modern gestyled weergegeven op de nieuwe en daaronder zijn de ruitensproeiers verborgen.

Hij bezit nu 4 portieren, de oer-Twingo had er maar twee, ook de vorm van de achterste zijruit en die van de achterruit zijn herkenbare kopieën.
De simpele bollingen boven de wielen bij het oermodel. worden bij de nieuwe zwaarder aangezet, omdat je zelfs 18 inch diamantgeslepen lichtmetalen wielen kunt bestellen, een ongelooflijk stoere optie!
De gemoderniseerde achterkant is geïnspireerd op de eerste Twingo: afgeronde ramen en lichten en overal vrolijke details. Ook hier weer die zwarte rubberen stootkussentjes van de R4.

Het Twingo-alfabet
Vooral achterop is de naam te lezen in het nieuwe Twingo-alfabet, een creatief ontwerp dat de speelsheid en het karakter van de Renault weerspiegelt.

Het komt terug in verschillende details en accessoires van de auto:

• Hemelbekleding en vloerbedekking bevatten het alfabet en de karakteristieke vormen, waardoor het interieur speels en iconisch oogt.
• Accessoires: opvouwbare tassen en handsfree kaarthoesjes met het Twingo alfabet.
• YouClipsysteem: bevestigingspunten met het alfabet voor lampjes, haakjes en bekerhouders.

De naam Twingo is trouwens al in 1993 bedacht door de nu 78-jarige Duitse autonaamgoeroe Manfred Gotta.

Speels interieur
Mijn testauto had de gele kleur, jaune mango en die kleur komt in het interieur prominent terug, nl. in de deurpanelen, op grote delen van het dashboarden in de middenconsole. De materialen zijn eenvoudig en van een harde kunststofsoort, maar ze zijn solide en netjes verwerkt.

Het instrumentenpaneel is duidelijk en geeft adequate informatie, het 10,1 inch grote touchscreen bevat allerlei functies die gemakkelijk te vinden zijn. De navigatie is dankzij Google maps geïntegreerd en wordt door AI ondersteund, de spraak-aansturing werkt ook goed. Renault hanteert bij alle modellen dezelfde bediening op het stuur en dat went heel snel. Ik vind echter de drie hendels aan de rechterkant van het stuur een beetje te dicht op elkaar zitten, nl. die voor de ruitenwisser, de audiobediening met daar tussenin de selectiehendel voor de automaat.

Er zijn gelukkig ook fysieke knoppen aanwezig, waaronder de van alle Renaults bekende ‘My Safety Perso’ -knop links van het stuur, waarmee je alle door de EU verplichte piepjes kan uitschakelen. Voorts zijn er chique draaiknoppen in alu-look gemonteerd voor de bediening van de klimaatbeheersing.

De beide voorstoelen zitten best goed en geven goede steun en op vele plaatsen is er opbergruimte gecreëerd, in de portiervakken, in het dasboard, op de middenconsole, een totaalvolume van 19 liter!

De oer-Twingo werd o.a. beroemd door de verschuifbare achterbank, het nieuwe model heeft die eigenschap geërfd, want de bank is 17 cm te verstellen en dat biedt dus heel veel zitruimte. De hoofdruimte is voor erg lange mensen aan de krappe kant. De bagageruimte is daardoor ook variabel: 305-966 liter, onder de laadvloer bevindt zich een grote afdekbare laadruimte.

Technische gegevens

• Carrosserie: vierzits limousine met 4 portieren
• L x b x h = 3,79 x 1,72 x 1,49 meter, wielbasis: 2,493 meter
• Bagageruimte: 305-966 liter
• Draaicirkel: 10,2 meter
• Leeggewicht: 1233 kg
• Laadvermogen: 362 kg
• Gewichtsverdeling vóór/achter: 57,3/42,7 %
• Wielophanging vóór/achter: McPherson/ semi onafhankelijk met torsieas
• Banden/wielen: 205/45 R18
• Motor + vermogen: elektromotor synchroon met permanente magneet + 82 pk/175 Nm
• Accucapaciteit netto/bruto: 27,5 kWh/29 kWh
• WLTP actieradius: 263 km
• Laadtijd 10-80%: 30 minuten, vollading thuis: 2 uur 50 minuten
• AC/DC laden:11/50 kW
• Testverbruik: 14,8 kWh/100 km
• Aandrijving: voorwielen
• Acceleratie 0-100km/h: 12,6 seconden, topsnelheid: 130 km/h
• Tussenspurt:
• 60-100 km/h: 7,6 sec
• 80-120 km/h: 11,5 sec

Aangename rijbeleving
Al meteen voelt de Twingo bij de eerste rijervaring geweldig goed aan, het is niet alleen een fijne stadsauto, maar ook op bochtige weggetjes in de Zak van Zuid-Beveland én op de snelweg is hij met 82 pk en een koppel van 175 Nm goed gemotoriseerd. Hij stuurt heel direct, nodigt zelfs uit om hem lekker sportief bochtenwerk te laten doen, mede dankzij het lage zwaartepunt. Hij ontpopt zich daardoor lichtvoetig, maar ook heel goed beheersbaar en dat maakt dat ik met plezier met deze Twingo heb autogereden. In de stad kon ik zijn korte draaicirkel van iets meer da 10 meter geweldig waarderen,  evenals zijn compacte buitenmaten. Hij wil grove oneffenheden, zoals sommige putdeksels nog wel eens hoor-en voelbaar doorgeven, maar buiten de stad wordt hij verregaand comfortabel.

Een testverbruik van gemiddeld 14,8 kWh is natuurlijk super en als sommige mensen zeggen dat de actieradius van 260 kilometer te weinig is, ben ik van mening dat de Twingo voor het doel waarvoor hij is ontworpen, uitstekend voldoet.

Conclusie
Chapeau!
Met deze nieuwe Twingo heeft Renault een sterke troef in handen, het ontwerp is vertederend, hij rijdt geweldig en is zuinig. Deze techno-uitvoering staat er al vanaf 22.590 euro, waarbij ik absoluut voor het 18 inch diamant geslepen lichtmetaal ga, een optie van 500 euro.