Tekst: Rob Strating
Foto’s: Gianni Agosti

“Stoere, ultra moderne Jeep”

Verkoopadviseur Marloes Arends van Van Mossel Jeep, Fiat en Opel in Goes regelde de twee Jeeps voor mij.

Historie
Jeep, net als Spa rood in de volksmond een naam geworden voor terreinwagens. Een beetje logisch, want het merk is sinds 1941 beroemd geworden door het oorlogsgeweld. De naam Jeep is een verbastering van GP en dat staat weer voor General Purpose. In opdracht van de Amerikaanse regering werd aan een aantal autofabrieken opdracht gegeven een vierwielaangedreven legervoertuig te ontwerpen, waarmee Willys Overland en Ford aan de haal gingen. De werknaam GP kwam van Ford. Een andere visie van de naam Jeep kwam van een Amerikaanse Comic-figuur ‘Eugene the Jeep’.
In ieder geval werd de eerste Jeep op 20 februari 1941 aan het grote publiek voorgesteld met de technische naam: ¼ ton 4x4. Na WOII liet Willys Overland in 1950 de naam officieel vastleggen. Het bedrijf werd in 1953 door Kaiser-Frazer overgenomen en vanaf 1963 heette het voertuig voortaan Kaiser-Jeep. Vervolgens werden AMC, later Chrysler en Daimler Chrysler de baas van Jeep en sinds 2009 werd Jeep door Fiat ingelijfd en vandaag-de-dag maakt het beroemde merk onderdeel uit van de Stellantisgroep.

Jeep by Stellantis
Het Amerikaanse terreinvoertuig had in Europa tot de overname door de Stellantisgroep een beperkt koperspubliek. Dankzij de bemoeienis van vooral de Italiaanse designers kwamen er modellen uit die weliswaar de stoere uitstraling van Jeep hadden, maar bovendien betaalbaar werden. Nog nooit was een Jeep Auto van het Jaar geworden, maar in 2023 kreeg de Avenger die prestigieuze titel!
Overal in Europa is deze Jeep een graag geziene gast, zowel elektrisch als in de hybride-uitvoering. De derde generatie Compass lijkt sinds eind vorig jaar ook een geweldig succes te worden…

Italiaans design
De Compass deelt het platform met de Opel Grandland, de Peugeot 3008 en de Citroën C5 Aircross, maar de designers hebben hem een eigen Jeep-gezicht meegegeven. Het begint natuurlijk bij de grille, al zijn de zeven brede blokken een rudiment van de verticale sleuven van het oermodel. Ze zijn zoals bij veel concurrenten trouwens decent led-verlicht. De designers hebben allerlei slimme gadgets aangebracht, zoals onder de bumper een heel klein metalen neusje van de oorspronkelijke Jeep en een afbeelding van die Jeep op de wielnaaf. Gaan we naar de led-achterlichten waarin als je goed kijkt, kruisen zijn aangebracht die herinneren aan de jerrycans van de naamgever uit 1941. Ook hier is stiekem weer zo’n Jeepneusje verwerkt in het design.
De koplampen zijn niet meer rond zoals bij de vorige types, maar dankzij de led-matrix-technologie langwerpig en een beetje toegeknepen. De motorkap is breed, vierkant en van stoere vouwen voorzien en het dak en de stijlen zijn in zwart uitgevoerd.
Jeep heeft de hoekige wielkasten uitgevonden en die vinden we zwart omrand ook bij deze Compass terug. De korte overhangen en de grote bodemspeling helpen vanzelfsprekend om hem in het terrein weerbaar te maken.
Het model is concluderend spannend, niet overdreven, maar eigenlijk heel mooi in balans, knap gedaan!

Even wat maten, want de Compass is in alle uitvoeringen flink gegroeid:

• Lengte: 4,552 meter (+ 14,8 cm)
• Breedte: 1,928 meter (+ 5,4 cm)
• Hoogte met dakrails: 1,675 (+ 4,6 cm)
• Wielbasis: 2,80 meter (+15 cm)

Interieur: nuchter en logisch
Hij stapt heel gemakkelijk in en eenmaal gezeten valt de hoge zitpositie op. Net als bij zijn kleine broer, de Avenger, hebben de techneuten voor een praktisch en goed doordacht, afgewerkt dashboard gezorgd. Daar komt nog bij dat de materiaalkeus heel goed is, heel verrassend in een Jeep.
Geen futuristische displays, maar een helder 10,25 inch digitaal instrumentenpaneel, vervolgens een breed 16 inch infotainmentscreen, veel fysieke knoppen, zowel op het dashboard als op het stuur en een handige draaiknop voor de automatische transmissie op de middenconsole. Deze First Edition is uitgerust met het Comfort-, Premium- en Conveniencepack en daarmee heeft hij stuur-en stoelverwarming, een verwarmde voorruitrand voor de ruitenwissers, een tweedelig panoramisch schuif/kanteldak, sfeerverlichting en een premium audiosysteem, een 360º camera, een elektrische achterklep, mistlampen vóór en parkeersensoren.
Naast die draaiknop bevindt zich een rode knop die de naam draagt ’Select Terrain’: Auto, Sport, Sneeuw en Modder/zand. Jeep claimt daarmee dat hij je zelfs met voorwielaandrijving toch adequaat terreinmogelijkheden biedt. In de sportstand heb je dan 100% vermogen tot je beschikking, waarbij alles strak getrokken wordt. Al met al belooft deze Jeep toch heel wat kundige variatie.
Achterin is dankzij de gegroeide wielbasis meer ruimte gecreëerd en dat vinden de benen prima! Ook de hoofdruimte is meer dan voldoende en dat is alleen maar plezierig! Ook de kofferruimte groeide naar 550 liter en daarmee kan je met het gezin gemakkelijk op vakantie.

Technische gegevens e-Hybrid

• B-motor: 1199 cc grote driecilinder met turbo
• Vermogen + koppel: 136 pk
• E-motor: 28 pk
• Systeemvermogen + koppel: 145 pk + 230 Nm bij 1750 toeren/min
• Transmissie: 6-traps automaat
• Aandrijving: voorwielaandrijving
• Batterijcapaciteit: 0,9 kWh
• Acceleratie: 0-100 km: 10,3 seconden, topsnelheid: 188 km/h
• Verbruik: 5,6-5,7 l/100m
• Leeggewicht: 1592 kg
• Trekgewicht: 1150 kg
• Prijs First Edition: € 995,-

Plezierige reisauto
Mijn testrit voerde ons naar de Betuwe bij mooi weer en een aangename temperatuur. Ik heb me onderweg verbaasd over het aangename verbruik, waarbij ik aanteken dat ik op de heenweg keurig 100 km/h hen aangehouden, op de snelweg veel gebruik makend van de cruise control. Als je zó rijdt, hoor je de driecilinder uitsluitend bij stapvoets rijden, daarna verdwijnt het mechanische geluid. De auto wordt zelfs aangenaam stil en is eigenlijk heel comfortabel. Op de bochtige tweebaanswegen in de buurt van Geldermalsen en Buren langs de Linge, merk ik ten opzichte van zijn voorganger dat de techneuten het onderstel goed hebben aangepakt. Zeker in de Sportstand gaat hij lekker strak sturen, zonder oncomfortabel te worden. Van de genoemde platformbroeders vindt ik deze Compass het meest uitgebalanceerd. De automaat schakelt keurig en zorgt voor maximaal lage toeren in de gewone rijmodus. Hij stuurt heerlijk en ontspannen. Bij parkeermanoeuvres maak ik natuurlijk gebruik van de parkeerpiepjes, maar ook zonder dat hulpmiddel, is de auto heel overzichtelijk door zijn hoekige vorm vóór en het uitstekende zicht naar achteren.

Technische gegevens Full Electric

• E-motor: max. vermogen + koppel 213 pk + 345 Nm
• Batterijcapaciteit: 74 kWh
• Snelladen 20-80%: 31 minuten
• Acceleratie 0-100 km/h: 8,5 seconden, topsnelheid: 180 km/h
• Energieverbruik (WLTP): 17,5-18,6 kWh
• Elektrische range: 467-500 km
• Leeggewicht: 2123 kg
• Trekgewicht: 1230 kg   
• Prijs First Edition: € 995,-

De rijeigenschappen van deze Full Electric komen een heel eind overeen met die van de e-Hybrid, al is deze elektrische versie natuurlijk helemaal stil. De actieradius komt ’s zomer richting die WLTP-waarde, waarbij deze Compass gebruik maakt van zijn gunstige Cw-waarde.
Het is knap van Jeep dat alle drie de versies en daar bedoel ik ook de verkrijgbare e-Hybrid Plug-In  met een 1,6 liter viercilinder mee, allemaal hetzelfde kosten.

Conclusie
Zoals ik in mijn intro al schreef: beide testauto’s hebben me verrast. Jeep heeft onder het Stellantisregime flinke stappen vooruit gezet, qua design, rijeigenschappen en prijzen. Deze Jeep Compass is een serieuze concurrent waarmee rekening gehouden moet worden!