Tekst: Rob Strating
Foto’s: Gianni Agosti

“De dubbelganger”

Ik kreeg hem volledig opgeladen mee bij Autobedrijf Tramper in Goes voor een testreis naar Monschau.

Vierdeurs coupé
Optisch is de 6e onmiddellijk als een Mazda te herkennen: het bekende KODO-design is opnieuw uitgevonden. Het op een coupé geïnspireerde silhouet en de vloeiende lijnen geven deze auto een krachtige, stijlvolle uitstraling.
Daar is de dynamische nieuwe verlichte signature-grille met de hoog moderne dagrijverlichting, zelfs het bekende logo geeft licht.
De mooie coupélijn wordt ondersteund door een fragiele chroomstrip langs de zijruitlijn. Vooral bij donkere kleuren valt de chroomstrip onderaan het koetswerk extra op. De 19 inch lichtmetalen wielen draaien naadloos in de wielkasten en benadrukken de dynamiek van de 6e.
Op zijn korte kontje is een spoiler gemonteerd die voor de nodige downforce moet zorgen en tot slot: zoals bij iedere coupé heeft deze Mazda ook zijruiten zonder geleiders, heel toepassend en chique.

Premium
Mazda zorgt al jaren voor een premium uitstraling als het gaat om de materialen in het interieur en deze uitvoering zorgt met zijn stijlvol design voor heel veel welness: Zelden zag ik zo’n harmonische alliantie van edele materialen zoals hout, metalen en alcantara in allerlei contrasterende kleuren, ook het leren stuurwiel is een plaatje.
Even kort door de bocht: veel premiummerken komen niet aan dit niveau, Mazda noblesse oblige!
De met nappaleer & suèdestof-Tan beklede stoelen zitten voorts perfect met overal voldoende steun en ook de passagiers achterin zal je niet horen klagen, want been-en hoofdruimte is er genoeg en zij kunnen via een apart paneel hun eigen klimaatregeling bedienen.
De kofferruimte heeft een lage tildrempel en is van achteren niet zo geweldig: 336 liter, te vergroten tot 1074 liter. Ook hier zijn wel mooie materialen gebruikt en de ruimte is voorzien van sjorogen.
Voorin echter is een 72 liter grote frunk geïnstalleerd die bovendien uitneembaar is.

Volledig digitaal, maar…
Een beetje minder premium is de bediening, want die gaat uitsluitend via het grote 14,6 inch Mazda-atypische touchscreen. Het staat op de middenconsole en is overigens wel goed leesbaar.
Wég is echter de handige draai/duw knop, waarmee je zonder de blik op de weg te verliezen heel veel kon regelen. Geen enkele fysieke knop of tipschakelaar te vinden, zelfs niet voor het verstellen van de buitenspiegels. Ik heb dat natuurlijk bij diverse Chinese auto’s ook gezien, maar het valt me bij Mazda een beetje tegen.
Ook de spraakcommunicatie met ‘juffrouw Mazda’ verdient nog wat verbetering, hoewel ik toch duidelijk articuleerde.
Het instrumentenpaneel daarentegen was goed leesbaar en gaf adequate informatie, evenals het head-up-display dat we van Mazda gewend zijn.

Technische gegevens

• Motor: permanente synchroonmachine
• Vermogen + koppel: 245 pk + 320 Nm
• Accu: 80,0 kWh bruto, 75,0 kWh netto, 400V
• Aandrijving: achterwielen
• Acceleratie 0-100 km/h: 7,8 seconden
• Topsnelheid: 175 km/h
• Tussenspurt:
• 60-100 km/h: 3,7 sec
• 80-120 km/h: 4,9 sec
• Verbruik WLTP: 16,5 kWh/100 km
• Laadvermogen AC, DC: 11 kW, 165 kW
• Laadtijd AC 0-100 %: 8:25 h
• Laadtijd DC 10-80%: 47 min.
• Actieradius WLTP 552 km
• Leeggewicht, laadvermogen:2037 kg, 350 kg
• Aanhangergewicht: 1500 kg
• L x b x h = 4,921 x 1,89 x 1,491 m
• Wielbasis: 2,895 m
• Draaicirkel: 11.6 m
• Wielen/banden: 245/45 R19
• Kofferruimte vóór: 72 liter, achter: 336-1074 liter
• Geluid bij 100 km/h: 63 dB
• Prijs: Takumi Plus: vanaf € 48.540,-

Comfortabel en zuinig
Bij het rijden zijn er eigenlijk geen verrassingen: instappen, keuzehendel in D en daar gaan we. De acceleratie is niet spectaculair, maar voldoende. Hij ontpopt zich als een fijne, comfortabele reiswagen die zelfs oneffenheden keurig voor zijn passagiers verbergt. Toch geeft hij duidelijk terugmelding over het wegdek en dat is plezierig. Hij stuurt lekker en laat zich op de bochtige bergwegen van de Eifel rondom Monschau gemakkelijk manoeuvreren.
Ook de remmen verdienen lof, of ze nu warm of koud zijn, vertragen doen ze als de beste, een veilig gevoel, zeker in geaccidenteerde gebieden als daar in Duitsland.
Ik besloot van te voren niet sneller dan 100 km/h te rijden. De afstand van Kloetinge naar Monschau is ongeveer 230 kilometer, maar door de drukte maakten we nog flink wat kilometers en vonden we een parkeerplaats in Imgenbroich, vanwaar een shuttlebus naar Monschau reed.
Ik noteerde daar nog een overgebleven actieradius van 198 kilometer. In de heuvelachtige omgeving kon ik geen gebruik maken van de one-pedal-drive, omdat die niet voorhanden is, een recuperatiemodus moet via het scherm geactiveerd worden.
Op de terugweg voor alle zekerheid bij een Fastnet-laadstation tot 70% geladen.

Ondanks de temperatuur van 10 graden gemiddeld, kon ik de volgende morgen de auto weer bij Tramper Goes inleveren met een gemiddeld verbruik over 550 kilometer van 16 kWh en daar was ik met recht trots op!
Alweer een bewijs dat je met een elektrische auto anders moet rijden dan met een benzine-of diesel aangedreven wagen.

Conclusie
De harmonische aandrijving, een laag verbruik, een hoge materiaalkwaliteit, veel uitrusting voor een spectaculair lage prijs zijn absoluut voordelen ten opzichte van de concurrentie. De complexe bediening en de kleine kofferruimte verdienen nog aandacht.

Toch mis ik de complete perfectie van Mazda een beetje…