Tekst: Rob Strating
Foto’s: Gianni Agosti

“Neue Klasse, nieuwe maatstaf!”

Senior verkoopadviseur Jan Godeschalk regelde de auto voor mij, zijn collega Wouter Haulez zorgde voor de nodige informatie en chef werkplaats Oscar Vermeulen praatte me bij over dit fenomeen.

Neue Klasse
Deze term gebruikt BMW voor de tweede maal, want in februari 1962 stelde BMW na een roerige tijd de eerste 1500 voor met codenaam E1, een forse middenklasser, getekend door Giovanni Michelotti. Deze mooie uitvoering verrees als een phoenix uit de as, want het automerk uit München was eind jaren ’50 bijna failliet! Pers en publiek waren enthousiast en precies een jaar later had BMW er al 20.000 van verkocht.

Dat BMW de iX30 de eerste telg van de ‘Neue Klasse’ noemt heeft gelukkig niets met de dramatiek van het voorgaande te maken, maar het betekent wel een volkomen andere stijl dan dat we de afgelopen jaren van BMW gewend waren. De  SUV iX3 wordt in de herfst gevolgd door de i3, een bloedmooie limousine die onlangs aan de pers is voorgesteld.
Met de iX350 xDrive luidt deze volledig elektrische SUV een nieuw tijdperk in, niet alleen qua design van het ex- en interieur, maar zeker ook vanwege de bijzondere elektrische specificaties en het feit dat er een compleet nieuw platform is gecreëerd dat de grondslag vormt voor alles wat er in de toekomst van BMW aankomt.

Retro
De wegbereider van de ‘Neue Klasse’ beschikt over een bijzondere voorkant die je met gemak een retro-neus zou kunnen noemen. De designers onder leiding van de Nederlandse ontwerper Adrian van Hooijdonk, hebben heel goed gekeken naar die 1500 van 63 jaar geleden met de smalle verticale nieren en aan weerszijden daarvan de horizontale grille, aangegeven door de verlichte streepjes. Ik herken ook de grille van de 507 uit 1955, een creatie van Graf Goertz, of de grille van de 3200 CS uit 1961 van de hand van Giugiaro. Voorts zien we in de hoeken van die grille de moderne uitvoering van de dubbele koplampen die vele BMW’s sierden, nu in een moderne jasje van dagrijverlichting gegoten. Deze verlichting dient trouwens ook als clignoteur, maar dat zien we bij andere merken ook.
Chroom is op zijn retour, daarvoor in de plaats is het spel met verlichting gekomen, dat natuurlijk bij stralend weer niet zo goed tot zijn recht komt, maar zodra het een beetje donkerder wordt, is goed te zien dat de hele grille voorzien is van dat led-licht-gebeuren. Ook de achterzijde speelt op dat punt een led-licht-rol met geprononceerde streepjes, heel herkenbaar in het donker. Toch een puntje van kritiek, want als de zon op de achterkant schijnt, zie je dat ene streepje oranje van de clignoteur niet zo goed, BMW zou er goed aan doen twee streepjes meer oranje te monteren…
Natuurlijk is de raampartij aan de zijkant heel herkenbaar BMW met achter de C-stijl het raampje met de herkenbare Hofmeister Knick.
De enorme wielen (22 inch) zijn bijzonder getekend en het lichtmetaal krijgt de hulp van kunststofdelen die het wiel gestroomlijnd moeten maken.

Eerst maar eens even wat maten:

• L x b x h = 4,78 x 1,895 (met spiegels: 2,093) x 1,635 meter
• Wielbasis: 2,897 meter
• Gewicht: 2.360 kg, laadvermogen: 465 kg
• Trekvermogen: 2000 kg, wegklapbare trekhaak
• Bagageruimtes: vóór (frunk): 58 liter, achter: 520 -1750 liter
• Wielen/banden: vóór: 255/35 R22, achter: 275/35 R22

Spectaculair anders
Ik vond vroeger het dashboard van een BMW het beste ter wereld: grote ronde klokken en een op de tast te vinden draai/duwknop, iDrive geheten.
Wat ik nu te zien krijg, is spectaculair!
Maar ook spectaculair anders, want onder de gehele voorruit bevindt zich het Panoramic i Drive, zeg maar een enorme head-up-display waarin alle soorten informatie wordt weergegeven, van de navigatie tot aan het stroomverbruik en vanaf de buitentemperatuur tot het toerental van de elektromotor. Het voordeel daarvan is dat je nauwelijks afgeleid wordt en je je blik op de weg kunt houden, wat een uitvinding!
Bovendien is er ook nog een échte head-up-display die op de voorruit wordt geprojecteerd, maar die natuurlijk minder informatie geeft dan die enorme infobalk. Heel bijzonder is bijvoorbeeld dat hij in de Zak van Zuid-Beveland de te nemen bochten van te voren aangeeft inclusief afstanden en zijwegen, nooit eerder gezien!
Op de middenconsole staat een 17,9 inch touchscreen dat een bijzondere vorm heeft van een scheve ruit en naar de chauffeur is gericht, het BMW Operating Screen. Via sneltoetsen is het scherm te bedienen, maar er zijn nauwelijks fysieke knoppen te vinden, of het moeten de aanraakknoppen links op het scherm zijn, bijvoorbeeld om de waarschuwingspiepjes uit te schakelen.
Het is en blijft dus zaak om de auto via het scherm bij stilstand te bestuderen, want tijdens het rijden is de bediening van het scherm af te raden. Ik heb met een goede vriend die het ICT-gebeuren tot zijn werk heeft gemaakt, de test gereden en hij heeft tijdens het rijden alle opties tevoorschijn getoverd, terwijl ik ongestoord kon blijven sturen.
De auto is voorzien van allerlei superbreinen, computers die voor je denken. Hij bezit geen zekeringen meer, maar e-fuses, waarmee je bepaalde functie kunt uitschakelen als ze niet worden gebruikt, zoals de stoelverwarming van de achterbank als daar niemand zit.
Het tweespakige stuur heeft een aparte vorm en na enige studie kon ik de diverse functies op de tast vinden en ze werkten daardoor prima en direct. Het materiaal op het dashboard is afwisselend en hoogwaardig, nobles oblige BMW!
De stoelen hebben een prima pasvorm en bieden keurig steun. Via een persoonlijke app kan de geheugenfunctie van de stoel worden geactiveerd en via het scherm de hoogte van de hoofdsteun.
Er is heel veel opbergruimte gecreëerd, ook achterin, daar is dankzij die enorme wielbasis van 2,90 meter heel veel beenruimte. Ondanks het panoramadak is er ook plenty hoofdruimte en dat is top!

Technische gegevens

• Twee elektromotoren: vóór asynchroonmotor met elektromagneet, achter synchroonmotor ook met een elektromagneet.
• Vermogen + koppel: 469 pk + 645 Nm
• Transmissie: 2 x 1-traps reductieversnelling
• Aandrijving: AWD
• Accutype: li-ion NMC 800 Volt
• Accucapaciteit netto/bruto: 108,7/113,4 kWh
• Maximum laadvermogen AC/DC: 11/400 kW
• Actieradius WLTP: 800 km
• Acceleratie 0-100 km/h: 4,9 seconden, topsnelheid: 210 km/h
• Tussenacceleratie:
• 80-120 km/h: 2,5 seconden
• 100-140 km/h: 3,2 seconden
• Geluid bij 100km/h: 62,1 dB(A)
• Verbruik WLTP15,1 kWh/100 km
• Wielophanging vóór: Mc Pherson, schroefveren, stabi, passieve dempers, achter: Multilink, schroefveren, stabi, passieve dempers
• Remmen: rondom geventileerde schijven
• Warmtepomp aanwezig
• Prijs vanaf: € 69.173,-, testauto inclusief opties en BTW: € 86.595,-

Dynamisch comfort
BMW past bij het onderstel stalen veren toe met passieve dempers. Daarbij heeft men een keurige balans gevonden tussen comfort en dynamiek. Verkeersremmers neemt hij vloeiend en comfortabel, terwijl hij aan de andere kant stevig geveerd is.
Het weggedrag is veilig tot in grensgevallen een beetje onderstuurd, maar dat veilige zit hem ook in die vierwielaandrijving die op natte en gladde wegen een ongelooflijke veiligheid biedt door een bijna continue tractie.
Hij stuurt geweldig strak en dat refereert weer aan de nieuwe Engelse term ‘Heart of Joy’ die bij mij beter bekend is als ‘Freude am Fahren’ of in het Nederlands: BMW maakt rijden geweldig!’

Conclusie
BMW heeft zich opnieuw gedefinieerd met het grote Panoramic i Drive, met de 800 Volttechniek, met het dynamische comfort, met die Heat of Joy, met zijn spreekwoordelijke actieradius, kortom heel verfrissend en modern. Natuurlijk zijn er wat verbeterpuntjes, maar ik ben gerust dat BMW daarop gaat inspelen…