Tekst: Rob Strating
Foto’s: Gianni Agosti 

“Koning Clio VI”

Verkoopleider Daan Bakker van Auto Kievit in Goes regelde de Ferrari-rode Clio met de 70-jarige blauwe geest van Alpine voor een uitgebreide test voor mij.

Eigenlijk had Renault die vernieuwing misschien niet eens nodig gehad, want de vorige versie behoorde immers tot de bestseller in Europa. Maar in plaats van op zijn lauweren te rusten, presenteerde Renault de zesde generatie begin 2026 aan het volk.
De Clio is niet alleen het hart, maar ook het uithangbord van het merk. Sinds 1990 geldt hij als de maatstaf voor de kleine middenklassecultuur, want 17 miljoen exemplaren in meer dan 120 landen zegt genoeg. Geen ander Frans model was succesvoller!

Minder zoet, meer body
De zesde generatie ziet er een stuk volwassener uit: meer dan vier meter lang, iets breder en als een vierdeurs coupé getekend. Veel bekende premiummerken hebben minder geld uitgegeven aan zo’n nieuw design als Renault bij deze Clio.
Van voren domineert een markant en expressief front met de spraakmakende dagrijverlichtingssignatuur. Tevens de zwarte, diamantvormige grille met daarin de 113 Renault rombussen met in het midden daarvan het logo in donker chroom.
De LED Pure Vision koplampen schitteren als nooit te voren en met die bijzondere esprit Alpinebumper onderscheidt hij zich van zijn andere broers.
De mooie ‘Cosmic’- 18 inch lichtmetalen wielen draaien naadloos in de decent uitgeklopte spatborden die van een zwarte rand zijn voorzien en ze zorgen mede voor dat stoere uiterlijk. Ook de buitenspiegels zijn zwart gespoten, evenals de lijsten rondom de zijruiten en de shark fin antenne op het dak.
Vlak onder die spiegels ontdek ik het esprit Alpine-logo op zijn flank.
De sexy achterzijde van de vierdeurs coupé geldt als zijn chocoladezijde, mede dankzij de combinatie van de geprononceerde C-stijl, de spoiler boven de achterruit en de sportieve achterlichten die een beetje doen denken aan een Ferrari SF90.
De nieuwe Clio wil meer een compacte dan een kleine middenklasser zijn, zeker door zijn nieuwe afmetingen.

Oh, lá lá!
Binnenin  verrast de Clio met een hoogwaardige uitrusting: soft-touch oppervlaktes, behalve die van de bovenkant van de portieren. Daar is de sfeerverlichting, personaliseerbare verlichting aan de binnenzijde van de portieren. De aangename alcantara bekleding met blauwe stiksels van de goed zittende sportstoelen en aluminium pedalen en voetsteun.
Het met esprit Alpine Franganza TEP- leder bekleed en geperforeerd stuur, ook weer met stiksels, is van boven en van onder afgeplat en pakt heerlijk aan. De diverse functies zijn prima gepositioneerd en zijn op de tast te vinden. Enig nadeel vind ik wel de drie hendels aan de rechterkant van het stuur: de bovenste voor de bediening van de automaat, de middelste voor de ruitenwissers etc. en de onderste voor de radio, ze zitten erg dicht bij elkaar.

De OpenR-Link dubbele 10,1 inch display met Google integratie van zowel het instrumentenpaneel als het infotainment worden duidelijk weergegeven en het touchscreen is gemakkelijk te bedienen. Ik ben voorts blij met een serie fysieke knoppen onder de luchtroosters, ook op de tast te bedienen.
Evenzo praktisch zijn de vele opbergmogelijkheden. USB-C-aansluitingen en bijna 30 verschillende assistentsystemen die vanuit hogere Renaultklassen in de Clio werden geïmplanteerd.

Eindelijk is er achterin meer plaats, dankzij die vergrote wielbasis, want wie vroeger in de Clio achterin plaats nam, moest de gewrichten van een yogaleraar hebben, nu gaat het er een stuk ontspannener aan toe.
De kofferruimte biedt voorts met 391 liter een gezonde familiegrootte.

Technische gegevens

• Carrosserie: vijfzits limo l x b x h = 4,116 x 1,768 x 1,451 m
• Wielbasis: 2,591 m, kofferruimte: 391- 1094 liter
• Leeggewicht/laadvermogen: 1241 kg/529 kg
• Onderstel: vóór McPherson, achter schroefveren met flexibele achteras
• Aandrijving: voorwielaandrijving, Multimode automaat
• B-motor: 1789 cc viercilinder met 109 pk/172 Nm
• Boring x slag: 78 x 93,8 mm
• E-motor: 36 kW
• Systeemvermogen + koppel: 160
• pk/270 Nm
• Acceleratie 0-100 km/h: 8,3 seconden
• Topsnelheid: 180 km/h
• Verbruik WLTP: 4,1 l/100 km
• Prijs: € 32.990,-

Horse
Wat betreft de B-motor gaat het bij Renault primair om de efficiëntie. Daartoe werd een nieuw motorenconglomeraat gemaakt, genaamd ‘Horse’, een samenwerkingsverband tussen Renault, het Chinese Geely en Aramco, de staatsoliemaatschappij van Saoedi Arabië.

Zuinigheid met vlijt
Onder de motorkap draait bij deze uitvoering een 1,8 liter langeslag benzinemotor, gekoppeld aan twee elektromotoren.
Full Hybrid betekent dat de B-Motor de accu oplaadt, zonder kabelsalade.

Ik zal proberen uit te leggen hoe de samenwerking van de benzinemotor, de twee elektromotoren en de Multimode automaat functioneert.

1. Een langeslagmotor heeft als eigenschap dat hij bij lage toeren een grote trekkracht heeft.
2. De Multimode automaat kiest wisselend de aandrijving van de B-motor en de twee E-motoren.
3. Zolang je niet volgas geeft, werken die systemen nagenoeg onmerkbaar en zeer functioneel, want de grote benzinemotor draait bij die lage toeren nauwelijks hoorbaar en de elektromotoren hoor je helemaal niet.
4. Ik heb met twee collega’s de Kiwanis oldtimerrit op Zuid-Beveland uitgezet en heb ervaren, dat hij voor ¾ elektrisch reed. Ik begon met een actieradius van 570 kilometer en na 150 kilometer te hebben afgelegd, had ik nog steeds een rijbereik van 550 kilometer, dat was een gemiddelde van 1 op 23, bijna de WLTP actieradius, ondanks het koude winterweer. Ik moet daarbij wel aantekenen, dat ik al die tijd op de Ecostand heb gereden.

Er zijn middels de keuzeknop op het stuur drie standen: Eco, Comfort en Sport. Na de rit heb ik alle standen uitgeprobeerd, waarbij in de Sportstand de auto lawaaierig en onrustig wordt. In de Comfortstand wordt hij inderdaad een stuk comfortabeler, ondanks de grote 18 inch wielen.

Alle Clio’s
De instapversies beschikken over een driecilinder turbo benzinemotor met 1200 cc en 115 pk/190 Nm, gekoppeld aan een handmatige 6-bak.
Er zijn met die motor twee uitvoeringen beschikbaar, nl. de Evolution en de Techno. De eerste is de goedkoopste met een prijs van € 26.990,-
Met de geteste Full Hybrid zijn alle uitvoeringen leverbaar, met als topuitvoering de esprit Alpine van mijn test.

Conclusie
De Renault Clio is met deze nieuwe versie hard op weg om weer een bestseller te worden, Koning Clio VI waardig!
De interesse voor deze auto is groot en hij mocht zich op de IAA in 2025 in München verheugen over heel veel belangstelling, hij was de publieksmagneet nr.1 daar.
Zijn grootte, techniek en efficiëntie zijn kernwaarden, tevens biedt Renault een knappe auto voor een groot publiek aan voor een zeer schappelijke prijs. Hij bezit een forse mate van duurzaamheid en daardoor blijft hij weer een keer de ruggengraat van Renault, de maatstaf voor velen.